自驾罗布泊4人遇难，到底发生了什么?7月22日，一支自驾车队从敦煌市出发，未经批准穿越新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，不幸造成3人遇难1人失联。很快，失联者遗体也被发现。据了解，4人分别为四川籍两名游客、当地向导贾宁和1名修理工。
车队成员李君向中国新闻周刊介绍称，6月底，贾宁联系四川当地一位越野爱好者，并筹划了本次行程，最终，9辆车近20人一同前往甘肃敦煌。“车队中一部分人员共同穿越过川藏线，具备一定的野外探险经验。”
临行前，贾宁向车队保证，将会提供所有物资保障，并收取每人9800元的费用。车主们在检查了车辆性能后，按照经验自行配备了一些必需品。这其中包括：4台卫星电话、奥维GPS定位设备、轮胎、牵引绳等工具，以及每车4箱左右的矿泉水。部分车主还携带了绞盘、气泵、千斤顶等救援工具。
按照贾宁的规划，7天的沙漠穿越活动中，车队将途经库木塔格沙漠、彭加木失踪纪念地、小泉沟、飞机残骸等地，最终将从花土沟方向出来。
但事与愿违，包括贾宁在内的4人，永远留在了罗布泊沙漠里。
这次行程中，车队的随行保障人员除了贾宁、厨师和1名修理工，还包括另一位向导段明发，出发第3天，又加入了一名当地向导朱民。
当四川车队抵达敦煌后，贾宁又临时招来了3名客人，他们驾驶一辆广东牌照的丰田兰德酷路泽越野车。贾宁曾对车队成员介绍，这3名客人是自己的朋友。
中国新闻周刊了解到，3名广东籍游客原本联系了敦煌当地的其他越野团队。但该队近期暂无罗布泊穿越计划，便向其推荐了正在组团的贾宁。
7月22日中午12点，从阿克塞县八龙沟进入罗布泊时，一行人对未来几日的沙漠探险颇为期待。
当天晚上，11辆车上所有人员顺利抵达了指定的地点。搭建帐篷营地后，所有人喝酒烤串，观看烟花秀。贾宁带领的厨师，为所有的人烹饪晚餐。第一次在沙漠露营的李君对这些安排十分满意。
但从第二天开始，问题就出现了。沙漠地貌不断变化，车队需要翻过一座座高低起伏的沙丘，他们很快便遇到了陷车的情况。
陷车频率最高的，便是最后入队的那辆广东牌照的兰德酷路泽。
“我不清楚是出发前没有做车辆检查，还是司机驾驶技术不过关，总之，整个队伍的行进速度因为这辆车被迫减缓了。”李君说。
途中，贾宁和修理工也曾替换兰德酷路泽车主操作车辆，但是陷车的问题仍然时有发生。
无论是自行脱困，还是通过其他越野车将它拉出来，每次都需要一二十分钟。沙漠中的高温炙烤和不断的陷车，令车队成员感到烦躁。
车队中还有两辆四川牌照的道奇高性能皮卡公羊Ram TRX（以下简称“霸王龙”）。霸王龙的特性是油耗超高，也被坊间称为“耗油天花板”“油老虎”。
但在本次穿越过程中，这两辆霸王龙的车主都没有加装副油箱，因而早早地出现了油表提示的情况。
为此，贾宁将自己皮卡车上携带的两桶储备油加到了他们的车里。但加油后不到5分钟，两辆霸王龙同时熄火。
李君猜测是油品质量出了问题，或许是燃油标号不达标，或许是放置时间过长，油品发生了变质。“两部车加完油出现同样的问题，这已经很明显了。”（不过，李君也再三表示，事发后公安机关正在对油品进行检测，他们也无法妄下定论。）
在陷车、熄火一系列问题出现后，李君找到了贾宁理论。在李君看来，贾宁承诺的保障并没有提供给车队，还因此导致车队行程被耽误。“我们是来玩的，找你做向导、做保障，但现在一直陷车，反而是我们要保障你。”
当时，贾宁的答复则是：“没关系，等解决了这些问题后，保证让所有人玩得高兴。”
7月23日下午16时，整个队伍就地扎营休息。当天的计划目的地原本是“一号大本营”，有车辆将在此补油。但因为接连出现问题，车队显然已无法顺利抵达。
贾宁提供的解决方案是，自己和另一名向导段明发前往“飞机残骸”附近，拉回他提前放置的补给油，并保证在最短时间内返回。
当晚21时，贾宁一行人如期归来。加了新油的霸王龙试跑了一圈，没有再出现熄火的情况。不过，他们带回的油并不足够让车队其他车辆完成补给，于是，贾宁又联系敦煌当地的保障人员，要求其向沙漠中指定地点运输一批油和饮用水。
提供这次补给油工作的刘英告诉中国新闻周刊，7月23日晚上，他确实收到了贾宁发来的求助信息和具体经纬度，“快到‘彭加木’那里，送过去要一晚上”。
收到信息后，刘英立即通知后勤人员行动。他们购买了规格为40升的6桶汽油、3桶柴油，随即驾驶一辆福特猛禽进入沙漠，于7月24日凌晨5时带到了营地。
李君解释，之所以需要补给柴油，是因为车队中有一辆四川牌照的柴油版兰德酷路泽，另外，贾宁驾驶的江淮皮卡也是柴油车。
也是这个时间，又有一位向导朱民也跟随保障车一同前来，并加入了车队。刘英透露，实际上，是朱民替代了车队中的一位保障人员，后者因为家人病危，所以临时撤离。
李君回忆，那天晚上的扎营活动中，所有人还为贾宁解决了困难举杯庆祝。期间，贾宁还专门站起来敬酒，为之前的意外故障道歉。
几位队友也过去和贾宁碰了杯，并宽慰他，“反正都是出来玩的，有状况也正常的。”
