南京503路公交作为六合区直达主城的重要线路，每日往返于六合北站和鼓楼公交总站，途经六十余个站点；而近期据《南京晨报》报道，503路公交车有了新的任务，其为每天15:30分从六合北站出发，将农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。“公交＋快递”的模式实现原本次日才能到达的快件，现在仅需要2.5个小时即可送达主城区。
客货兼运看起来是一个不错的方案。
而且503公交的模式并非首创，郑州、西安、武汉、兰州、成都等地的相继开启类似合作；有些地方的公交车是白天拉客、晚上拉货，比如郑州，这个模式是公交公司正确的自救思路吗？
公交车生存很艰难，未来会越来越艰难。
在笔者小时候基本没有什么公共交通可以选择，城市里只有公交车，出租车屈指可数且根本不舍得乘坐；长途主要是绿皮火车，坐飞机都是自己成年后的事情了。所以那时候的公交车很火爆，公交车上还有售票员，公交司机更是相当不错的职业。
可是现在的公交车几乎成为“鸡肋。”
因为公交车是定点定线的，公交站台距离居住的地方总会有一些距离；可是一般小区只要下楼就能看到共享电动车，再不济也有共享自行车，用一次的费用是2~3元——相当于公交车的空调车。所以不论是赶时间还是休闲出行，共享电动车总是不二之选。
如果赶时间的话，网约车则更加方便；下单之后往往只要几分钟，车子就能停在小区门口等待乘客。
所以公交车已经不是年轻人的出行首选项，其主要用户人群以中、老年人为主；可是老年人还有老年卡，乘坐公交车是免费的。学生里倒是还有一部分需要用公交车出行，但是学生卡也是有折扣的。
结果是公交车即便在出行高峰期也难以盈利，在非高峰期时间段有很大的概率会空驶。
